El sueño de alguien que quiere ser lo más sustentable posible es tener un coche eléctrico. Particularmente enrgentina es difícil conseguir uno, por lo que Ricardo Berizzo decidió hacerse uno él mismo y, dos años de trabajo después, tenía un Fiat 147 eléctrico rodando por las calles de Rosario.

El proyecto que Berizzo llama VER (Vehículo Eléctrico Rosario), se inició hace varios años en la mente de este ingeniero eléctrico de Rosario. Tenía la idea de reemplazar los autos con motor de combustión interna por autos alimentados por energía eléctrica “debido a múltiples factores, que en el mundo hace tiempo se evidencian,  como por ejemplo la falta de combustible líquido,  la contaminación  del aire o  la producción de CO2”.

Así fue que, en diciembre de 2007, Berizzo comenzó con el proyecto VER. “Siempre me interesó el transporte eléctrico en sus diferentes variantes: troles, tranvías, subtes, trenes”, nos cuenta Berizzo, Jefe de Departamento de Fiscalización del mantenimiento del Alumbrado Público de la Municipalidad de Rosario y Docente de la U.T.N. Regional Rosario en la Cátedra de Mecánica & Electricidad Industrial.

El proyecto VER se hizo totalmente a pulmón, financiado por él mismo, aunque con alguna ayuda externa. La idea de la que partió Berizzo fue la de modificar un coche convencional colocándole un motor eléctrico y adaptándolo a ello. Primero pasó casi dos años buscando un motor de corriente continua usado. “Lo encontré en la localidad bonaerense de Guernica. Una persona que tenía un poco de todo me lo vendió. No me preguntes de qué era porque no tengo la mas mínima idea, lo único que sabía era que, después de tanto tiempo, había encontrado lo que necesitaba desde el punto de vista mecánico y eléctrico”, le contó a Sustentator.

Una vez conseguido el motor, hacía falta encontrar el coche indicado donde colocarlo. Se descartó el Citroen 3CV, opción liviana y económica, porque es difícil modificar la suspensión a fin de que soporten el peso de las baterías. También se dejó de lado el Fiat 600, también barato y pequeño, pero que es complicado de trabajar en el lugar donde va el motor, demasiado apretado. Así llegó hasta su elección ideal, el Fiat 147, un coche amplio, con repuestos económicos y con el que Berizzo estaba familiarizado desde el punto de vista mecánico.

Las baterías necesarias (seis en total) son de ciclado profundo, para que puedan almacenar más, por lo que son costosas ya que se consiguen sólo importándolas. Pero en este tema Berizzo consiguió ayuda de la Empresa Mantelectric, que donó las baterías y prestó las instalaciones para que Berizzo pudiera trabajar en el armado del coche eléctrico. También consiguió ayuda de la empresa Montero de Lanus que donó los contactores que lleva el vehículo.

Así el coche fue modificado quitándole el obsoleto motor a combustión, y todo lo relacionado con su funcionamiento. Las luces con filamento incandescente también fueron quitadas y reemplazadas por LEDs, que consumen menos electricidad. El sistema de caja de velocidades mecánico se dejó tal cual, con la directa y marcha atrás, ya que cambiarla por una eléctrica habría sido más complejo y costoso, aunque no descarta Berizzo cambiarla en el futuro.

Le llevó dos años de trabajo, pero finalmente lo pudo terminar, y conseguir las autorizaciones necesarias para poder circular por la calle e incluso tener un seguro. Es el primer coche eléctrico habilitado de Rosario. Desde el 1º de mayo, el VER está rodando por Rosario. Y forma parte del proyecto "Evaluación de las características dinámicas de un VE" de la Universidad Tecnológica Nacional, Rosario.

El VER puede alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h y sus seis baterías le dan una autonomía de unos 30 kilómetros. Para recargarlas se tardan unas seis horas, y puede hacerse simplemente enchufándolo a un tomacorriente de pared normal.

Berizzo resume que, si bien los costos iniciales son altos por requerirse diversos elementos importados, se puede desarrollar la tecnología en el país para reducir costos e incluso para generar mano de obra calificada.

Berizzo alienta a que se realicen más proyectos como este, para así fomentar el uso y la comercialización de coches eléctricos. Hay otros proyectos similares en el país, como ser en Universidades de Río Cuarto, Bahía Blanca, Córdoba, así como otros particulares, según nos cuenta Berizzo.  Pero la mayoría tiene problemas legales para poder circular por las calles, algo que el VER ya ha resuelto gracias a la predisposición de la municipalidad de Rosario para con los vehículos eléctricos.

Los planes para continuar con el proyecto VER son conseguir experiencia y ampliar el proyecto, a la vez que se impulsa a la sociedad a tomar conciencia de que tenemos que abandonar los combustibles fósiles y los coches contaminantes.

5 Comments

• At Junio 16, 2010, Andres Miguel Airabella wrote:

  Dense una vueltita por acá, hay fotos interesantes de los desarrollos de vehículos eléctricos de la Universidad Nacional de Río Cuarto

  http://ing54.ing.unrc.edu.ar/imagenes.htm

  Saludos!

  --A

• At Junio 16, 2010, Martín wrote:

  Gracias, Andrés!

• At Junio 16, 2010, Pablo Maril wrote:

  Por favor, suban la información. Creo fervientemente que la única manera de imponer el coche eléctrico es haciéndolo fácil de aplicar sobre una célula de un auto actual.

  Si lo hacen "Open Source", con planos y con información sobre los problemas que fueron encontrando y como se solucionó, mas gente podrá hacer el suyo y eventualmente, la regulación va a llegar.

  Muchas gracias por la nota y muchas gracias a Berizzo por el esfuerzo.

• At Junio 17, 2010, Martín wrote:

  Hola! El Ingeniero Roberto Berizzo, muy amablemente, nos autorizó a que les pasemos su correo electrónico para quien quiera comunicarse con él para saber más detalles sobre el coche, es este: rberizzo @ gmail.com

• At Junio 19, 2010, leandro wrote:

  Mis mas cinceras felicitaciones y esperemos que sigamos adelante!!!!!!!!!!Escribe aquí tu comentario

Volkswagen se caracteriza por sus coches, siempre experimentando con tecnología de punta, y aprovechando todos los recursos que tienen a mano. No nos olvidemos que Alemania se salvó del desastre, luego de la Segunda Guerra, en parte gracias a los Volkswagen. Ahora vemos cómo lanzan su primer vehículo de dos ruedas en la Auto China 2010. Se trata de la VW bik.e, sí con un punto en medio: una moto que es realmente una belleza tecnológica, ya que tiene un diseño muy atractivo y es eléctrica.

A simple vista parece una bicicleta sin pedales, pero es una moto eléctrica que funciona con una batería. Pero no se queda allí todo lo que tiene para ofrecer la VW bik.e, ya que dobla en partes hasta formar un disco chato que entra en cualquier lado, como pueden ver en el video.

La VW bik.e tiene una autonomía de 20 kilómetros con la batería llena, y justamente alcanza 20 kilómetros por hora de velocidad máxima. Se supone que para poder pasear tranquilos sin tener que usar casco.

Al parecer la idea es que sea un complemento para el coche, ya que puede entrar en el mismo espacio que una cubierta de repuesto, y puede ser recargada con un cable a la batería del auto.

Si bien es apenas un prototipo, al parecer hay ideas fuertes para que este concepto vea la luz, y sea comercializado.

Vía Greenautoblog

La reconocida empresa japonesa Mitsubishi Motors acaba de lanzar al mercado su nuevo modelo eléctrico i-MiEV, que se encuentra a la venta para los particulares desde el pasado 1 de Abril. El i-MiEV ya se encontraba a la venta en Japón pero sólo para clientes corporativos y para clientes del sector público. Ahora, el coche más ecológico de Mitsubishi está al alcance de todos.

i MiEV es un auto con cero emisiones a la atmósfera. Aún teniendo en cuenta las emisiones de dióxido de carbono de las plantas que generan energía para la recarga del coche, su emisión llega aproximadamente sólo al 30% de CO2, comparada con la que genera un auto chico que funciona a gas.

Si seguimos comparando al i-MiEV con cualquier coche a gasolina, comprobaremos que el costo por kilómetro es un tercio más económico que los autos que andan a gasolina. Asimismo, dependiendo del costo de la electricidad, el costo por kilómetro puede ser hasta nueve veces menor que uno que funcione a gas, por ejemplo en el caso de cargarlo durante las horas pico o durante las horas nocturnas.

La aceleración rápida se consigue gracias a un motor compacto y altamente eficiente. El i-MiEV utiliza un motor eléctrico que no posee vibración vertical, comparado con los motores a gasolina. Gracias a esto, el auto circula en silencio extremo y no produce ruidos molestos para aquellos que deseen dormir durante el trayecto.

Las baterías pueden ser cargadas, prácticamente, en cualquier parte. Se puede utilizar el cargador "on-board" y el coche se puede cargar con una fuente de alimentación hogareña de 100V o de 200V. La recarga normal puede durar unas siete horas. Por otra parte, gracias a los cargadores rápidos que están desarrollando varias compañías eléctricas, seguramente será posible cargar el nuevo i-MiEV en mucho menos tiempo. Se estima que la recarga rápida podría llegar a hacerse en treinta minutos.

Estamos hablando de un auto completamente sustentable y ecológico que, además, coopera en la lucha contra el calentamiento global.

El flamante i-MiEV, el nuevo "eco" de Mitsubishi, alcanza una velocidad de 130 km por hora y funciona con baterías de litio-ion.

El i-MiEV de Mitsubishi ya ha revolucionado Japón y lo mismo está logrando en Europa. Esperemos que Mitsubishi ofrezca este modelo ecológico y sustentable, pensado para colaborar con el medio ambiente, lo antes posible a los países de toda Latinoamérica.

Vía: Mitsubishi Motors

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• At Abril 17, 2010, ¿ANTI-SUSTENTATOR? PORSCHE LANZA CAYENNE S HÍBRIDO - Sustentator en Español wrote:

  [...] Tenemos ejemplos como el Nissan Leaf, el auto 100% sustentable de Nissan o el lanzamiento del Mitsubishi i-MiEV, el coche eléctrico que lanzó Mitsubishi Motors. Ahora bien, todo indica que Porsche quiere imitar al resto de los fabricantes y también ha [...]

• At Abril 20, 2010, Manuel Escalante Posse wrote:

  Estuve viviendo en Nueva Zelanda los últimos 18 meses y puedo dar fe que es un país donde la conciencia ciudadana por el cuidado del medio ambiente está bastante difundida, pero ha sido lograda sin lugar a duda por todos los cambios de infraestructura implementados por el gobierno (como días y horarios fijos de recolección en los que se ven todos los tachos de basura prolijamente dispuestos en la calle de grandes ciudades como Auckland o centros de descarga de basura en los que los residentes se acercan por su cuenta a descargar sus tachos, una vez que los tienen llenos, en los pequeños pueblos como Blenheim) y por la implementación de leyes claras y sostenibles. Las campañas de difusión son una herramienta fundamental para el exito de tal fin y el ejemplo de gente comprometida y resultados visibles son estímulos eficaces para el ciudadano en general.

  Un auto como este sería perfecto para la vida cotidiana donde el día comienza y termina en casa sin recorrer grandes distancias (no pude encontrar la autonomía de la batería), seguramente llegara el siguiente modelo con un panel solar en el techo. Me encantaría ver en America del Sur autos como estos en las concesionarias y estoy seguro que con su llegada no tardarían en aparecer cocheras con enchufe eléctrico en cada lugar para recargar el auto.

Hace unos meses les contábamos aquí en Sustentator sobre un diseño que colocaba árboles solares en un estacionamiento que aportaban sombra y energía solar, sin contar con que iban provistos de enchufes para que los autos eléctricos estacionados pudiesen recargarse. Aquel era un proyecto sobre papel, ahora la empresa de computación Dell lo ha hecho realidad.

Los cuarteles generales de Dell, ubicados en Round Rock, Texas, Estados Unidos, tienen un gran estacionamiento para sus empleados. Decidieron aprovecharlo para generar energía solar, a la vez que le ofrecían un servicio a los fieles empleados.

Así contrataron a la empresa de energía solar Envision Solar, que ya había hecho un trabajo similar en los cuarteles generales de Google. La instalación de Dell generará unso 130 kilovatios hora al año y dará sombra a 56 coches.

Lo interesante es que si esos coches son eléctricos, podrán recargarse con los árboles solares. Este sistema no es de Envision Solar, sino que fue diseñado por Coulomb Technologies.

Realmente, como ven en las fotos, este estacionamiento es muy lindo a la vista, así que no es sólo que apuestan por las energías renovables sino por lo estético. ¿No sería genial ver esto en cada estacionamiento? Por ahora las grandes empresas pueden afrontar la inversión, pero los gobiernos pueden hacerlo también, y aprovechar así los estacionamientos de dependencias gubernamentales.

Vía Ecogeek

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• At Octubre 30, 2009, Analia wrote:

  Me parece un proyecto muy interesante. Pero considero necesario que esos mismos estacionamientos tengan también "árboles vegetales" que mucha falta hacen no sólo por cuestiones estéticas, no olvidemos ellos fabrican de su propio alimento (la fotosíntesis) proceso en el cual consumen CO2 del aire y devuelven O, limpiando naturalmente el ambiente.

  Todos sabemos que la civilización genera demasiado CO2 y con ello hemos aumentado demasiado la temperatura de nuestro planeta y la vez seguimos con la destrucción de nuestros bosques y montes nativos.

  Aquí en latinoamérica es lamentable lo que están haciendo entre la soja, las minas a cielo abierto, etc. siguen destruyendo nuestro ecosistema... caiga quien caiga!!!

• At Octubre 30, 2009, Pablo Ecowarrior wrote:

  Me gustaría que se haga una nota a respecto de las plantas hogareñas que más oxígeno producen.

• At Octubre 30, 2009, Martín Cagliani wrote:

  Buena idea, Pablo. Voy a investigar y escribo algo. Leíste la que publicamos sobre las plantas hogareñas mejores filtradoras de aire?

Un techo negro atrae la luz y el calor, por lo que en verano se vuelve muy molesto, y nos hace consumir más electricidad de ventiladores y aire acondicionado. Pero en invierno es ideal que sea negro, justamente para aprovechar ese calor que atrae del sol en la calefacción. Ahora, para el verano sería ideal un color blanco en el techo ya que refleja la luz del sol y mantiene al hogar fresco. ¿Pintamos el techo de un color diferente en cada estación? No, la solución es tener tejas que cambian de color de acuerdo a la temperatura.

Ya habíamos visto aquí en Sustentator, cómo los techos pintados de blanco podrían ser muy útiles en la lucha contra el calentamiento global.

Estas tejas “inteligentes” han sido desarrolladas por investigadores del MIT, en Estados Unidos. Tejas que se vuelven blancas cuando hace calor y negras cuando el frío arrecia. Mientras están de blanco reflejan casi el 80 por ciento de la luz solar que incide sobre ellas. Cuando están de color negro, sólo reflejan el 30 por ciento, el resto es absorbido y aprovechado.

Según han estimado los investigadores, con este cambio se puede llegar ahorrar un 20 por ciento en el consumo eléctrico durante el verano. Todavía no han podido cuantificar el ahorro en invierno.

Las tejas han sido fabricadas a base de polímeros en una solución encapsulado entre capas de plástico flexible. Cuando hace frío el polímero se mantiene disuelto, dejando que se vea el fondo negro. Cuando la temperatura sube, el polímero se condensa y forma gotas pequeñas que dispersan la luz y producen una superficie blanca.

Por ahora es un prototipo, le falta para llegar al mercado, pero sin duda es algo que puede revolucionar la arquitectura sustentable.

Vía LiveScience

Los coches eléctricos o híbridos están consiguiendo su lugar en el mercado, si bien por ahora pequeño, va en aumento. En Argentina es casi inexistente la venta de coches eléctricos y menos todavía una infraestructura para alimentarlos de energía, pero en Estados Unidos están avanzando rápido, al grado de que se quiere ya legislar la forma en que se los presenta comercialmente.

La mayoría de los coches eléctricos del mercado, son en realidad híbridos, que combinan nafta o gasoil con electricidad. Por ello la Society of Automotive Engineers y la National Renewable Energy Laboratory, de Estados Unidos, han solicitado al gobierno que se califique de forma diferente a los vehículos eléctricos.

Por ahora se suele avisar cuantos kilómetros tienen de autonomía pero en total, o sea mezclando la parte de nafta con la eléctrica. Por eso estas dos sociedades estadounidenses quieren que a partir de ahora los coches eléctricos o híbridos en venta se anuncien diferenciando cuánta autonomía tiene la parte eléctrica del coche, y cuanta tiene la parte de nafta o gasoil.

Una combinación de la autonomía de lo dos tipos de motores que tienen los coches híbridos es algo artificial que no le sirve al consumidor para calcular cuantos kilómetros podrá hacer con el motor eléctrico, y le impiden así hacer un cálculo de gasto mensual o anual.

Vía CNET

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• At Octubre 22, 2009, Pablo Ecowarrior wrote:

  La combinación ideal sería motor eléctrico más motor a combustible hecho en base a algas. Estaría genial.

Hace unos días fui a tomar un café con un Ingeniero Argentino, Enrique Covas. Me estuvo contando sobre un concepto innovador que viene pensando hace varios años y que podría ser una solución interesante para mejorar nuestra matriz energética, primordialmente orientada hacia los combustibles fósiles.

La energía eólica, como muchos saben, es una de las energías más ‘limpias’ disponibles en la actualidad y la Argentina tiene numerosas regiones consideradas dentro de las mejores del mundo. Sin embargo, presenta algunos inconvenientes. El primero es que el viento es discontinuo. Si imaginamos un pueblo alimentado exclusivamente por energía eólica en un lugar caribeño, solamente tendríamos electricidad entre el mediodía y el atardecer cuando soplan los vientos alisios. Para tener electricidad a la noche se tendría que almacenar la energía de alguna forma. En las instalaciones hogareñas, se utilizan típicamente bancos de baterías de camiones o automóviles aunque a gran escala este sistema es impracticable y contaminante.

Otro inconveniente menos conocido de los molinos eólicos es que la electricidad producida suele ser de mala calidad en términos de frecuencia. La electricidad que consumimos proveniente de la red es de tipo alterna, es decir que cambia su polaridad de positiva a negativa varias veces por segundo. En Argentina lo hace 50 veces, por eso nuestra electricidad se define como 220V 50Hz. Todas las generadoras de electricidad del país que se encuentran en la red interconectada deben no solo producir electricidad a esta frecuencia de 50Hz sino hacerlo en sincronismo. Dado el flujo relativamente constante de los ríos, es fácil lograrlo a través de la energía hidroeléctrica, en cambio los vientos son mucho menos constantes: los navegantes hablamos por ejemplo de vientos de 30 nudos con racha de 35. Las palas de las turbinas eólicas se adaptan lo mejor posible para mantener la velocidad constante pero igualmente se necesitan convertidores de frecuencia para que la electricidad sea apta para ser incorporada a la red.

El concepto planteado por el Ingeniero Covas consiste en resolver ambas desventajas utilizando la energía eólica para hacer subir agua a una represa y luego generar electricidad como una central hidroeléctrica tradicional. Está claro que transformar la energía de mecánica (viento) a eléctrica, a mecánica nuevamente (bombeo), y finalmente a eléctrica implica una buena cantidad de pérdidas calculadas en 30% según el inventor.

Sin embargo, el sistema resuelve los dos problemas planteados. Respecto de la discontinuidad del viento, la energía producida es almacenada mecánicamente en el río como energía potencial sin importar el momento del día que sople y respecto de la frecuencia, no se requieren convertidores porque las bombas funcionan correctamente sin importar que la frecuencia sea exactamente de 50Hz o que tenga una curva sinusoidal perfecta.

Esquema general de funcionamiento

La mayor ventaja del sistema es que se aprovecha al máximo el recurso eólico. El concepto no es generar en horas pico y bombear en horas valle, sino aprovechar al máximo el recurso del viento, bombeando y turbinando en todo momento en proporciones variables.

¿Por qué no hay sistemas como este funcionando hoy? Por un lado, la energía eólica recién está tomando protagonismo y adicionalmente este tipo de instalación requiere de condiciones geográficas y climáticas muy específicas: una zona de altos vientos para que los aerogeneradores sean aprovechados al máximo en las cercanías de dos centrales hidroeléctricas consecutivas en un curso de agua, que puedan ser adaptadas para agregar centrales de bombeo.

En la Argentina existen lugares con condiciones óptimas para este tipo de desarrollo. En especial, las cuencas de los ríos Santa Cruz, con sus lagos Viedma y Argentino, el Limay y el Neuquén, dado que se encuentran en zonas ventosas y según me explicó el Ingeniero Covas, las centrales ubicadas en la cuenca del Limay están funcionando exigidas debido al incremento de la demanda y a la falta de agua en los últimos años.

En la figura que sigue se muestra un perfil de cómo serían las centrales de bombeo a ubicar en la cuenca del río Neuquén, alimentadas por parques eólicos.

Corte esquemático de las centrales de bombeo sobre el río Neuquén. Ilustración realizada por Alicia Carolina Covas, sobre la idea de Enrique Covas

Analizando el concepto únicamente desde la óptica de la sustentabilidad parece difícil encontrarle defectos: se aprovecha al máximo una energía tan limpia como la eólica y se la almacena de manera no contaminante, especialmente al utilizar centrales hidroeléctricas existentes, sin tener la necesidad de producir un nuevo impacto sobre los ecosistemas locales.

Desde el punto de vista económico, como muchos otros proyectos de energías renovables, se deben realizar grandes inversiones y el costo por Megawatt suele ser mayor al de la electricidad proveniente de la quema de combustibles fósiles. Sin embargo, si las centrales hidroeléctricas convencionales están construidas, o con la inversión ya comprometida, el costo adicional por MW de bombeo instalado, será del orden del 25% al 30% comparado con el costo hidroeléctrico convencional y hará que los aprovechamientos combinados sean competitivos.

Con este método, se aprovecharía un 70% de la energía eólica total (por las pérdidas en las conversiones) y no serían necesarios convertidores de frecuencia pero habrá que instalar toda la infraestructura de bombeo. Adicionalmente, permitiría utilizar aerogeneradores de eje vertical que Covas está actualmente diseñando y probando en el túnel de viento que posee la Universidad Nacional del Nordeste en la ciudad de Resistencia, provincia del Chaco. Esta variante de aerogeneradores es más económica y requiere un mantenimiento más simple que la versión clásica de ejes horizontales en los cuáles la góndola (donde se encuentra toda la maquinaria) está a 60 o 100 metros de altura.

El Ingeniero Covas probando el modelo en escala reducida del aerogenerador de eje vertical en el túnel de viento de Resistencia, Chaco junto con su constructor, el Ing. J. Raush.

Nuevamente felicitamos la innovación presente en nuestro país que nos da esperanzas hacia un futuro sustentable. Para los lectores más técnicos, pueden bajar el PDF detallado que contiene los costos.

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• At Octubre 18, 2009, kiroualekou wrote:

  Escribe aquí tu comentario

  Una pregunta asi: cuanto tiempo van tomando en cuenta para comparar los precios con los fossiles-costo por MW-pq (si la eolica se puede romper tambien) una vez installado este sistema queda solo el costo de mantenimiento ya q el viento q sopla es gratis.

  Hasta q tipo de cifra de generacion se podria legar?yo veo 7000MW en la plantilla-es asi 7GW?(son 7 plantas nucleares=mucho!!)

• At Noviembre 15, 2009, Yuri Ulianov wrote:

  Desde hace muchos años se conoce este "invento" como uno de los métodos mas efecticos de almacenamiento de energía. En europa algunos paises con características geográficas ya lo usan. Aunque no esta de más darlo a conocer no me parece correcto darlo como Invento.

  Puede buscarse esta informacion como energy storage.

  gracias.

La bicicleta es sin duda el medio de transporte noble por excelencia: no emite gases de efecto invernadero, ni sonidos molestos…. tan sólo ese característico y agradable clic-clic de la cadena al dejar de pedalear. A su vez, también proporciona beneficios para la salud de sus usuarios gracias al ejercicio físico realizado. Tal es así que numerosas ciudades europeas, como Copenhague (donde tendrá lugar la cumbre sobre el medio ambiente al final de este año) y Paris, están nuevamente otorgándole gran protagonismo.

Sin embargo, la bicicleta no siempre es una opción viable. Por un lado, requiere contar con una infraestructura urbana que permita a los ciclistas trasladarse de manera relajada y segura sin la necesidad de tener ‘ojos en la nuca’ para evitar autos, colectivos y motos. Por el otro, según las distancias a recorrer y la temperatura ambiente, no siempre se tiene la posibilidad de tomar una ducha al llegar al lugar de destino.

El “Greenwheel” puede ser una solución interesante a estas limitaciones dado que agrega algo de potencia eléctrica a la bicicleta. Este sistema, que consiste en un disco del diámetro de un plato de postre de 5cm de ancho que se agrega a la rueda trasera y un acelerador, fue desarrollado por investigadores del MIT (Massachusetts Institute of Technology). En el interior del disco se encuentran un motor eléctrico, una batería de litio y un receptor inalámbrico basado en tecnología Bluetooth.

Greenwheel: foto MIT Media Lab

Si bien el disco se puede adaptar a cualquier rueda de bicicleta, es necesario intercambiar los rayos por otros más cortos durante la instalación, por lo cual es probable que la instalación inicial se haga en una bicicletería. En cambio, el acelerador es de muy simple instalación ya que no requiere ningún cable. La conexión entre este y la rueda se logra a través de tecnología inalámbrica Bluetooth. Su funcionamiento es intuitivo e idéntico al de cualquier motocicleta.

Las especificaciones iniciales son aceptables para una primer versión. La velocidad máxima del motor es de 50 km/h. La bicicleta posee una autonomía de 40 km, desplazándose únicamente con la potencia del motor y de 80 km si se ayuda pedaleando. La batería se puede cargar tanto con un enchufe tradicional como también mediante el pedaleo. La vida útil calculada es de 64000 km, es decir alrededor de 8 años, calculando 30 km por día hábil. El precio todavía no está confirmado pero los inventores prevén algunos cientos de dólares.

Green Wheel – Scenario Intro from MIT Mobile Experience Lab on Vimeo.

Para la próxima Copa Mundial de Futbol 2010, Sudáfrica está preparando una infraestructura especial para una mayor utilización de bicicletas inspirándose en el programa “Velibe” que implementó la ciudad de Paris en la cuál se pusieron a disposición 20,000 bicicletas en un total de 1450 estaciones estratégicas en la ciudad para uso publico, debiendo devolverlas en cualquiera de estas estaciones. Los sudafricanos también han expresado interés en equiparlas con el Greenwheel.

Buenos Aires, con su geografía plana y su magnífico clima ,especialmente comparado con París donde llueve un gran porcentaje del año o con Copenhague donde los días son cortos y fríos ¿no sería un escenario ideal para hacer mas uso de este tipo de medio de transporte sin ruido, y sin contaminación?

Greenpeace publicó el ranking verde de electrónicos número 13. Este ranking califica a las empresas que comercializan productos electrónicos, como computadoras, celulares, televisores y videoconsolas.

Los criterios que se analizan son: las acciones en pos de eliminar sustancias contaminantes, y la responsabilidad tomada por las compañías una vez que los productos son desechados por los usuarios. Los puntajes van del uno al diez.

La empresa mejor ubicada es Nokia, seguida por Samsung y, en tercer lugar, Sony Ericsson. Las tres conservan las posiciones que tenían en el último ranking.

Nokia lleva la delantera con 7,5 puntos. Algunas de sus acciones incluyen un programa completo de recolección voluntaria de residuos, en 84 países, con cerca de 5000 puntos de recolección para teléfonos móviles que ya no se usan. Además, Nokia viene eliminando sustancias químicas tóxicas, y tiene grandes planes en este sentido. Aspira a que, en 2010, todos sus nuevos modelos estén libres de compuestos bromados y clorados, y de trióxido de antimonio. Un dato sorprendente es que, sus productos son en tal medida eficientes energéticamente, que todos sus cargadores de celulares, excepto uno, superan en entre un 30 y un 90% las exigencias del programa estadounidense Energy Star. Por último, en 2007, el 25% de la energía consumida por Nokia vino de fuentes renovables. La empresa busca que este porcentaje llegue al 50% en 2010.

Algunos cambios de posiciones son el de Philips que pasó del séptimo puesto al cuarto, y Sony, que ascendió del puesto 12 al octavo.

Lenovo y Nintendo están en los últimos lugares.

A través de este ranking, Greenpeace busca generar mejoras en la responsabilidad ambiental de las empresas de electrónicos, que cada vez son más, y cada vez generan más residuos. Estos aún no tienen el tratamiento que corresponde. En el Senado, está demorado el proyecto de la Ley de Presupuestos Mínimos de Gestión de Aparatos Electrónicos y Eléctricos (RAEE).

Fuente:

Greenpeace

Los paneles solares fotovoltaicos son frecuentemente entendidos como símbolos de progreso tecnológico sustentable de una región. Numerosos documentales nos muestran techos de casas y edificios cuyas superficies están tapadas por estas modernas placas azuladas. El concepto de obtener electricidad gratis desligada de la red, una vez pagados los equipos, es sin duda atractivo. Su costo actual lo hace prácticamente prohibitivo, por lo cual se utilizan casi exclusivamente en zonas donde justamente no llega la electricidad por la red.

Los paneles solares funcionan a través del efecto fotovoltaico. Este último es primo cercano del efecto fotoeléctrico, el descubrimiento que le otorgó a Albert Einstein el Premio Nobel de física en el año 1921. De manera simple, los fotones impactan sobre ciertos materiales y movilizan electrones creando así electricidad. Los primeros experimentos con paneles solares fueron realizados en el año 1839 por el físico francés Antoine Henri Becquerel, pero fue el norteamericano Charles Fritts que logró por primera vez el funcionamiento en 1883. Las eficiencias en aquel entonces eran menores al 1%, es decir que menos del 1% de la energía solar impactando las placas se convertía en electricidad. En 1954, un grupo de norteamericanos creó la primera celda basada en silicio logrando eficiencias cercanas al 6%. El primer uso práctico de la tecnología fue en los satélites de comunicación.

Actualmente, la industria fotovoltaica es la de mayor crecimiento en el mundo de la energía, incrementando su producción en un 48% desde el año 2002. Para el año 2008, se estimó una generación mundial de 15200 MW. De la totalidad de paneles instalados en ese año, el 45% tuvo lugar en España. Sin embargo, la eficiencia sigue siendo baja y actualmente los mejores paneles logran un máximo de 23.4%, y el promedio del mercado se encuentra entre 12% y 18%.

Sin embargo, hace unos días, la empresa Pyron Solar de San Diego en California, presentó una tecnología revolucionaria, la Pyron Solar Triad, capaz de generar 800 veces más energía que las celdas solares convencionales a través de la magnificación de la radiación.

El sistema propietario HE Optics System utiliza lentes de acrílico para enfocar la luz sobre un sistema óptico secundario transmitiéndole hasta 6500 veces más radiación. Este sistema óptico secundario consiste en un cuerpo de vidrio especialmente diseñado que captura dicha radiación y la propaga de manera pareja sobre toda la superficie de la celda. Debido a la enorme cantidad de energía transmitida a las celdas, estas deben ser colocadas de manera de que floten sobre una superficie de agua para evitar su recalentamiento.

Pyron HE Optics System – foto website Pyron Solar

Las características del Pyron Solar Triad son las siguientes:

• Sistema de lentes propietario
• Sistema de seguimiento de doble eje (sigue al sol para mayor aprovechamiento a través de un pequeño motor eléctrico)
• Transferencia pasica de calor al agua
• Diseño escalabe de bajo perfil
• Maximización de la superficie (utiliza sustancialmente menor superficie que paneles convencionales)
• Facil mantenimiento
• Bajos costos de construcción

Ventajas del Pyron Solar System – Diagrama sitio web Pyron Solar

Si bien por ahora estos paneles están disponibles únicamente para empresas generadoras y corporaciones, en el futuro Pyron Solar tiene planes de venderlos a usuarios residenciales y pequeñas empresas. Seguramente tendremos que esperar varios años para ver un sistema de estos funcionando en nuestras latitudes pero es interesante conocer los avances en esta industria de tan rápido crecimiento mundial.

2 Comments

• At Octubre 12, 2009, Piloto wrote:

  Todo lo que sea mejorar en energías renovables me parece bueno. La pena es el costo inicial de esas mejoras que hace que cueste tiempo poder utilizarlas.

• At Octubre 20, 2009, IVAN ALZAMORA wrote:

  HOLA AMIGOS INTERESA MUCHO PARA NUESTRA EMPRESA EL AHORRO DE COSTOS EN TODO SENTIDO , SE ME HA OCURRIDO QUE BAJO EL SISTEMA DE ELECTRICIDAD CON CELDAS SOLARES PUEDE SER MAS ECONOMICO , TRATO DE BUSCAR UNA COTIZACION Y PARA ELLO EL APOYO DE PERSONAS ESPECIALIZADAS EN EL TEMA, SI LO HUBIERA POR FAVOR CONCTAR CONMIGO POR EMIAL.

  SLS

  IVAN

En la provincia de San Juan están tomando en serio el proyecto de volverse solares, y así también las empresas que han convocado. Se han presentado diez proyectos para construir una planta de electricidad de energía solar que estará conectada a la red.

Aquí en Sustentator ya habíamos visto cómo avanzaba este proyecto sanjuanino, ahora está llegando a su fin. Es todo un desafío el que el gobierno de la provincia ha planteado, y diez empresas han respondido con proyectos. Ahora sólo quedará que elijan el mejor.

La idea es construir una planta de energía solar que inyecte su producción eléctrica al Mercado Eléctrico Mayorista. Algo que en América sólo se hace en Estados Unidos, en los demás países los proyectos solares proporcionan electricidad aislada, sin conectarse a la red general.

Esto podría servir para el proyecto que habíamos contado aquí sobre usar las represas de Comahue como “baterías” para almacenar esta energía solar, algo que sólo se puede hacer si las plantas solares están conectadas a la red.

La obra costará unos 12 millones de dólares para la provincia, y se espera que tenga tecnología de punta. De las diez propuestas serán elegidas sólo algunas que pasarán a la segunda etapa de selección.

El proceso terminará con una única elegida que deberá tener lista la planta solar para fines de 2010, con una potencia de 1,2 megavatios de electricidad. No es mucho, pero es que se trata de una planta piloto, que será seguida luego por muchas más, según los planes del gobierno de San Juan.

Justamente esta planta será un experimento, que probará tres tipos de tecnología de paneles solares, para descubrir cual es el más apto y económicamente viable. No sólo se planea instalar más plantas solares, sino también fábricas de paneles solares, aprovechando los yacimientos de cuarzo que tiene San Juan. Del cuarzo se se extrae el silicio necesario para los paneles.

“Esto es mostrarle a un montón de inversores que estamos dispuestos a desarrollar la energía solar en San Juan. Este es el puntapié inicial para un proceso de desarrollo que involucra la creación de plantas productoras de electricidad que vamos a probar con esta planta piloto. Y también la fundación de un centro de investigación en el cual tenemos cifradas grandes expectativas, tal vez, muchas más que la mera generación de energía”, dijo ayer el ministro de Infraestructura, José Strada.

El plan provincial es ambicioso, y nos emociona que así sea en un país en el que se descuida el amplio potencial que tenemos en energías renovables.

Vía Diario de Cuyo

Los motores de los coches eléctricos se están haciendo cada vez más pequeños, ¿pero cuanto más pequeño se podría hacer un motor eléctrico? ¿A nivel atómico?

Alex Ponomarev y sus colegas de la Universidad de Augsburg, Alemania, han dado a conocer los planos de un motor eléctrico construido con sólo dos átomos. O sea, un átomo es la unidad más pequeña de un elemento químico, este motor apenas tiene dos. Uno de ellos neutral y el otro cargado eléctricamente atrapado en un entramado óptico con forma de anillo.

¿Cómo funciona? Los átomos saltan de un lugar a otro del entramado mientras viajan alrededor del anillo, al colocar este anillo en un un campo magnético alternante, crea las condiciones necesarias para mantener al átomo cargado moviéndose alrededor del anillo.

Ahora, encenderlo es otro tema. Para hacer que comience a funcionar, se requiere algo de asimetría, que es provista por una combinación de un campo quebrador de simetría y la presencia del átomo neutral, contra el cual el átomo cargado se empuja.

Un aparato similar, en forma de anillo fue desarrollado por un equipo de la Universidad de Glasgow, Gran Bretaña, en 2007, que llamaron rueda óptica de Ferris. Pero el equipo de Ponomarev quieren hacer que ese motor se pueda unir a un resonador de escala nanométrica, y que lo haga vibrar. Si se puede lograr, habrían creado un motor cuántico para mover cualquier tipo de instrumento.

Fuente: Technology review Detalles técnicos: Arxiv

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• At Octubre 24, 2009, Jay wrote:

  Falta que funcione...podría servirle a un futuro nanobot !!!

Un ingeniero suizo desarrolló un generador termoeléctrico que podría utilizarse para cargar celulares con el calor del cuerpo, entre varias de sus aplicaciones. Wulf Glatz ganó el premio Swisselectric Research 2009, una competencia anual en la que se premian innovaciones en el ámbito de la electricidad.

Los generadores termoeléctricos convierten la energía térmica en electricidad. La principal innovación de Glatz es que los generadores son finos, ligeros y no requieren de piezas móviles. Todo esto los vuelve más baratos, más fáciles de mantener, y utilizables en superficies curvas.

Todavía no se ha fabricado un prototipo, pero Glatz ya ha firmado contratos para comenzar a construirlos. Anticipa que alguno de sus productos se podrían comercializar dentro de los próximos cinco años.

Otras posibles aplicaciones de estos generadores son el aprovechamiento del calor del motor de los autos para abastecer el circuito eléctrico. También se pueden utilizar en una casa, tomando el calor de la calefacción para generar electricidad.

Fuente:

Swissinfo

Más info:

GreenTeg

]]> http://sustentator.com/blog-es/2009/09/23/un-generador-termoelctrico-permitira-cargar-celulares-con-el-calor-del-cuerpo/feed/ 0 http://sustentator.com/blog-es/2009/09/17/paneles-solares-sencillos-de-instalar-y-de-usar/ http://sustentator.com/blog-es/2009/09/17/paneles-solares-sencillos-de-instalar-y-de-usar/#comments Thu, 17 Sep 2009 14:34:11 +0000 Martín Cagliani http://www.sustentator.org/blog/?p=4481

Ready Solar es una empresa estadounidense que ha desarrollado el innovador sistema solar Solar in a Box, que consiste en paneles solares insertados en una caja, literalmente, que son muy sencillos de instalar, reduciendo así muchos gastos y la necesidad de muchos especialistas.

Ahora han desarrollado un Solar in a Box para ser montado sobre el suelo (foto al final), con unas patas, por supuesto. Sigue el precepto del que va en los techos de las casas, son muy simples de instalar y comenzar a usar.

Por ejemplo, las patas son regulables de forma sencilla para poder formar el mejor ángulo para captar la radiación solar.

Estos sistemas Solar in a Box fueron diseñados para que todo en ellos fuese sencillo. Es fácil pedirlos allá en USA, es fácil el traslado y envío, y la instalación es muy fácil, y ya viene incluida si es que uno no quiere hacerla. Según ellos dicen, instalar un sistema solar Solar in a Box lleva un tercio del tiempo que un sistema tradicional.

La razón es que no hace falta hacer todo un sistema eléctrico nuevo para todo el sistema solar, sino que cada módulo solar tiene un micro inversor, entonces no hay necesidad de instalar un inversor a parte, o tirar una línea eléctrica de alto voltaje hacia el inversor.

El inversor es el que se ocupa de transformar la corriente continua proveniente del panel solar a corriente alterna, que es la que usamos nosotros en el hogar.

Ya habíamos visto un caso similar aquí en Sustentator, con el caso de GreenRay Solar, que está desarrollando una tecnología de paneles que van directo a corriente alterna.

Cada Solar in a Box tiene tres módulos solares que combinados generan 500 vatios de potencia. Con cuatro de esos una casa podría tener cubierta gran parte de su demanda energética. ¿Cuanto salen? No lo dicen, amparándose en que uno tiene que pedir un presupuesto porque dependiendo del mercado, varían los precios.

Vía Jetson Green

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• At Septiembre 17, 2009, Federico wrote:

  Sabés donde se pueden comprar paneles solares en Buenos Aires  y en Córdoba?

   

• At Septiembre 29, 2009, --- wrote:

  donde se pueden comprar paneles solares en Buenos Aires?

Nos hemos convertido en seres tecnológicos querámoslo o no. Casi a la fuerza dependemos de teléfonos celulares, mp3, notebooks, etc. A tal grado que hasta hay muchos balnearios con señal de wi-fi. Sí, internet en la playa. Y si hay señal, es porque hay gente que va con su notebook, o su netbook o celular con acceso a internet. Pero… ¿y la energía para todos esos aparatos? ¿Que tal energía solar?

Ya sería mucho ver a todo el mundo con su tecnología mientras toma sol en la arena, con cables surcando las dunas. Es por eso que del estudio Yanko Design, los diseñadores Jun-Se Kim, Min-Goo Kim y Dong-Eon Kim dieron con el Solar Tree, o palito solar playero para los amigos.

La idea es simple, como pueden ver en la imagen. Una especie de estaca larga que se clava en la arena, y que en lo alto tiene un panel solar que puede alimentar de energía a cualquier aparato eléctrico que le enchufemos. No sólo sirve para recargar la batería de nuestros gadgets, sino para alimentar un equipo de música, tal vez.

Es fácil de llevar, ya que es liviano. Sencillo de utilizar, baste encender un interruptor, y el panel ya está generando electricidad, que luego con sólo enchufar nuestro aparato preferido podremos comenzar a consumirla.

Parecerá algo superfluo, incluso no es innovador, ya que hay muchas ideas parecidas, pero el hecho de poder transportar un generador de energía solar a todos lados, de forma sencilla, sin duda que es algo interesante.

Better Place es una empresa californiana que tiene un objetivo más que interesante, el de reducir cada vez más la dependencia que tiene la sociedad actual con respecto al petróleo y sus derivados. ¿Cómo lo quieren lograr? Creando una infraestructura de transporte que se base en los vehículos eléctricos.

Para ello no sólo están construyendo estaciones de servicio donde los coches eléctricos puedan reabastecerse, sino toda una flota de transportes eléctricos, comenzando por los taxis. Ya lo han hecho en Israel, Dinamarca y Hawai, ahora le ha tocado el turno a Tokio, Japón.

Por ahora son sólo pruebas modelo, sus planes comerciales comenzarán en 2012 país por país. No es chiste, ya que apenas en sus comienzos ya tienen una recaudación de 400 millones de dólares.

La idea central es crear estaciones de servicio que provean electricidad en vez de combustibles fósiles, no sólo poder recargar las baterías sino cambiarlas.

El nuevo anuncio es sobre una sociedad con una de las compañías de taxis más importantes de Tokio, que se volverá toda eléctrica. ¿Se imaginan? Todos los taxis eléctricos significaría casi la mitad del tránsito en la mayoría de las ciudades, o sea muchísimo menos contaminación.

Comenzarán a usar la infraestructura de Better Place en enero de 2010, como parte de otra prueba piloto. Japón es una de las naciones que más está apostando por los vehículos eléctricos, así que es una elección perfecta.

Otras flotas de taxis ya han demostrado su interés de ir cambiando a los coches eléctricos e híbridos. Esperemos que vengan a la Argentina también, que ya empezamos con un colectivo híbrido modelo.

Fuente: Ecogeek

Muchos de nosotros vimos en el colegio o en la universidad el proceso de electrólisis. Cortábamos una botella de agua mineral por la mitad, le hacíamos dos agujeros abajo y colocábamos allí dos palitos de carbono (provenientes de una pila AA desarmada). Una vez sellados los palitos, colocábamos en el recipiente agua con limón y por debajo conectábamos una pila de 9V. Rápidamente empezaban a aparecer burbujas alrededor de los carbonos. En uno hidrógeno y en el otro oxígeno resultado de la separación de la molécula de agua en sus componentes.

En 1839, Sir William Grove, conocedor del proceso de la electrólisis, tuvo la gran idea de pensar si se podía crear la reacción inversa. Se preguntó si de la misma manera que al alimentar de electricidad al sistema se podía generar hidrógeno y oxígeno, se podría crear electricidad teniendo hidrógeno y oxígeno. Grove empezó a experimentar y pudo confirmar su hipótesis inventando la primer ‘fuel cell’, o ‘celda de combustible’, nombre que fue utilizado por primera vez 50 años más tarde por los científicos Ludwig Mond y Charles Langer.

Las fuel cells generan electricidad de manera silenciosa, eficiente y sin polución. Contrariamente a las fuentes de energía provenientes de combustibles fósiles, el único producto resultante es el agua. De manera muy técnica, el fuel cell se puede describir como un dispositivo conversor de energía electroquímica: convierte el oxígeno y el hidrógeno en agua generando energía eléctrica.

Otro dispositivo electroquímico que conocemos es la pila. La pila tiene todos los químicos almacenados en su interior realizando también conversiones, pero éstas eventualmente se acaban: la batería muere y debe ser recargarda o desechada. En el caso de un fuel cell, estos químicos se renuevan constantemente evitando la creación de desechos.

La fuel cell está compuesta por un electrolito cuyo objetivo es separar los dos componentes (hidrógeno y oxígeno en este caso) y los electrodos o catalizadores donde ocurren las reacciones químicas generadoras de electricidad.

Existen unas 6 tecnologías principales de fuel cells. La preferida para autos eléctricos es la denominada Polymer exchange fuel cell o PEMFC que opera a temperaturas entre 60 y 80 grados Celsius.

A simple vista, parecería que tenemos todo resuelto. Generamos electricidad a través de plantas solares térmicas, molinos eólicos, y plantas geotérmicas. Creamos grandes plantas donde realizar electrólisis a partir del agua de mar. Cargamos los autos, aviones, buques, notebooks y teléfonos celulares con hidrógeno y oxígeno generando tan sólo agua como único ‘residuo’…

Sin embargo los desafíos siguen siendo grandes. Enumeremos tan solo algunos:

·       En la Argentina, 62% de la electricidad todavía viene de combustibles fósiles (gas, petróleo); en los Estados Unidos este número es inclusive un poco peor, rondando el 70%. Tenemos que ir reduciendo estos porcentajes lo más rápido posible a favor de las energías renovables

·       El proceso de electrólisis es energéticamente exigente, aumentando aún más la necesidad de electricidad.

·       El hidrógeno se encuentra en estado líquido a una temperatura de -252.8°C y la cantidad de energía requerida para alcanzar esa temperatura también es alta. Actualmene, se está estudiando la creación de compuestos químicos a los cuáles se les pueda incorporar hidrógeno y luego desprenderlo fácilmente para su posterior uso.

·       El hidrógeno tiene una buena densidad energética por masa pero no así por volumen. A saber, un litro de nafta contiene 64% más hidrógeno que un litro de hidrógeno puro en estado líquido. Lograr sistemas eficientes para su transporte así como productos en pequeña escala implican muchos avances tecnológicos.

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• At Agosto 23, 2009, Jorge wrote:

  Las celdas de hidrógeno tienen un tiempo de vida útil ¿qué pasa con ellas entonces?

  Tengo entendido que no son completamente reciclables y no se sabe si sus residuos son contaminantes.

  En la nota no se menciona nada sobre esto. Sin esos datos no contemplamos el ciclo completo de uso de las celdas de hidrógeno, y el análisis es parcial. Muy lindo como posibilidad pero reconozcamos que es algo en experimentación, de no ser así ya estaría implementado.

   

• At Septiembre 23, 2009, Jofer wrote:

  El problema con los coches de hidrogeno, es que utilizan el hidrogeno para generar electricidad en una celda de combustible por lo tanto porque hacer esto cuando podemos almacenar la electricidad de una sola vez utilizando las baterías, es un proceso más eficiente ya que el hidrogeno se tiene que construir (no existe en forma natural) y luego almacenar a altas presiones en el coche! seria mala idea producir electricidad mediante sistemas ecológicos como la eólica o solar para producir hidrogeno mediante electrolisis que es bastante ineficiente para luego producir nuevamente electricidad cuando la podemos aprovechar de una sola vez, lo única opción que veo para el hidrogeno seria como un sistema auxiliar en caso que nos quedemos sin batería a mitad del camino y simplemente utilizarlo mientras llegamos a nuestro destino y podamos enchufar el auto.

  En un futuro cuando podamos obtener hidrogeno de formas muy eficientes a traves de tecnologias en avances como blak light power tal vez si sea provechoso pero mas en calefaccion y generacion de electricidad.

• At Octubre 13, 2009, alejandro wrote:

  pues yo pienso que el hidrogeno es la solucion ala contaminacion masiva en el mundo y mas es provocada por los millones hogares con sus combustiones de carburos como las estufas u hornos y calefacciones aplicarlo para autos no es muy factible yo estoy ya haciendo mi proyedto para usarlo para hornos convencionables o hornos de fundicion desde hace 19 años estoy diciendo que es mejor el auto de agua de mar y solo se burlaban y amenasaban y apenas estan saliendo esas ideas dejen de ser egoistas y regalen todas las ideas en este planeta dios todo lo dio gratis asi como la vida que nos la regalo con la condicion de cuidarla y respetarla que no lo hacen o que nos la cobra pues no!!!entonces sean como se dice que uno esta echo ala imagen de dios entonces regalen las ideas y dejen atras su absurdo pensamiento de querer controlar todo

  eso pienso hata luego ....

• At Octubre 19, 2009, Nicolas wrote:

  Me gustaria saber cuales son las consecuencias de un "supuesto residuo" de la utilizacion del hidrogeno, considerando a la energia eolica como fuente de energia electrica para la realizacion de la hidrolisis,  y una vez echo esto, que elementos supuestamente contaminables se utilizarian para el posterior almacenamiento en este tipo de celdas?

• At Octubre 19, 2009, Nicolas wrote:

  Perdon: electrólisis, no hidrolisis.

Uno de los principales contaminantes y emisores de gases de efecto invernadero, y por ende culpables del Calentamiento Global, es el transporte. Ya sea por tierra, aire o agua, el transporte utiliza combustibles fósiles, que son altamente contaminantes, y emiten dióxido de carbono, el peor de los gases invernadero. Así que si queremos iniciar una táctica agresiva para poder paliar y reducir los efectos del calentamiento global, hay que introducir al transporte en las energías renovables e integrarlo a los sistemas de energía.

De esta forma se evitaría mucha contaminación, se reducirían costos, y se potenciarían las energías renovables, ya que no alcanzaría con volver a todo el transporte al sistema eléctrico, ya que entonces enfrentaríamos problemas energéticos. Hay que volverlos renovables.

Por tierra

En el sector privado, los coches eléctricos aportarán muchas ventaja, ya que no sólo contaminan menos el aire, sino el ambiente en general, produciendo menos ruido, y evitando toda una cadena contaminante que depende de los combustibles fósiles. A la larga los coches podrán tener más autonomía, y tendrán muchas alternativas de recarga de la electricidad, si es que se apura a las empresas automotrices. Si nadie los apura, seguirán con su modelo naftero, porque es más sencillo que implementar toda una tecnología nueva.

Los camiones y camionetas tienen motores diesel, que hoy en día son bastante eficientes, pero siguen siendo muy contaminantes. Una alternativa a corto plazo podría ser el gas, pero a largo plazo, cuando se consiga más autonomía en los motores eléctricos también deberían pasarse a la electricidad, no sólo por ser más ecológicos, sino porque también abaratará mucho los costos de los viajes, el transporte, y por ende incluso de los productos que consumimos, que son transportados por camiones.

Por agua

Las buques de transporte internacionales representan el 90% de los movimientos de mercaderías en todo el mundo. Por ahora es imposible que con las largas distancias que recorren, se vuelvan totalmente eléctricos, pero si pueden dejar de depender del combustible para la electricidad que necesitan abordo, y utilizar tanto la energía solar como la energía eólica para ello. Esto sólo, podría evitar hasta un 15% de las emisiones de gases invernadero. A la larga también se podría buscar la forma de evitar el uso de combustibles fósiles, pero otra vez serán necesarias presiones legales de parte de toda las naciones mundiales.

Ya que esto no sólo sería menos contaminante, sino que abarataría los costos de todo, absolutamente todo lo que consumimos a diario. Si el buque gasta la mitad del dinero que solía gastar en combustible, entonces todo lo que transporte podrá ser vendido a menor precio.

Por aire

El transporte de pasajeros por avión puede volverse mucho más eficiente de lo que es hoy en día, y muchos aspectos de los aviones pueden ir volviéndose eléctricos. De a poco pueden ir utilizando energía solar, e incluso eólica aprovechando el mismo movimiento del avión. Cuando se extienda el uso de las células de combustible, incluso podrán ser completamente eléctricos. Y si se logra conseguir biocombustibles ecológicos, como los que mencionábamos en otro artículo, entonces podrían también valerse, en parte, de ellos.

Como vemos, todo esto seguramente requerirá de inversiones, de un cambio de tecnología, y un cambio de paradigma. Pero a la larga sólo traerá beneficios, y más beneficios. Se mejorará el ambiente en el que vivimos, lucharemos contra el calentamiento global y el cambio climático asociado, y reduciremos los costos de casi todo lo que nos rodea, no sólo del transporte, sino todo lo relacionado con el transporte, que… digámoslo, desde la computadora en la que está leyendo, hasta la ropa que tiene usted puesta, podría salir más barata si el transporte costase mucho menos.

Podemos lograrlo, si todos apoyamos este tipo de medidas, y presionamos para que se lleven a cabo.

Fuente: ScienceDaily

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• At Agosto 22, 2009, Kelly wrote:

  Creo que los medios debemos jugar un papel mas activo, hay que educar a la gente, es la unica manera. Saludos  y felicidades por tan excelente blog.

Las baterías de los coches tienen el índice de reciclado más alto del mundo. Son bloques de metales valiosos, así que no es difícil conseguir que alguien pague por las baterías una vez que están agotadas.

Pero esto se aplica a las baterías de plomo y ácido que se usan hoy en día en los coches comunes y en los híbridos. Con las nuevas baterías de litio, mucho más eficientes, no es tan sencillo el reciclaje.

Las baterías de ión litio no tienen casi nada que sea interesante cuando han dejado de ser útiles para mantener una carga. El litio en sí es algo muy barato, que no justifica invertir en reciclar.

Si no son recicladas, significa que irán a parar a la basura, y eso es una muy mala noticia. Porque por más que no tengan nada de valor una vez agotadas, las baterías de ión litio tienen muchos compuestos contaminantes.

La buena noticia es que hay una compañía llamada Toxco, que ya se dedica a reciclar baterías de plomo y de níquel, le está poniendo el ojo a las de litio, principalmente por una apuesta ecológica.

La compañía es estadounidense, y el departamento de energía de ese país ya le ha dado 9,5 millones de dólares para que desarrollen una tecnología para reciclar baterías de litio.

Ellos ya vienen reciclando baterías de litio desde hace unos diez años, pero de las pequeñas, no de las grandes que podrían llevar los coches eléctricos del futuro cercano.

Si no se consigue hacer viable el reciclado de las baterías de ion litio, entonces será difícil llamar verdes a los coches eléctricos.

Fuente: Technology Review

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• At Agosto 31, 2009, Taxis eléctricos en Tokio de la mano de Better Place | Sustentator wrote:

  [...] La idea central es crear estaciones de servicio que provean electricidad en vez de combustibles fósiles, no sólo poder recargar las baterías sino cambiarlas. [...]

El movimiento libera energía, así es como funcionan casi todos los sistemas como el de la energía eólica, o la energía del océano. Pero las vibraciones también pueden ser transformadas en electricidad. Un nuevo dispositivo puede aprovechar vibraciones casi imperceptibles para generar electricidad que podría alimentar a aparatos de control remoto, o todo tipo de gadgets.

El dispositivo llamado "vibration-to-electricity" (vibración a electricidad) fue desarrollado por científicos del Instituto Plitecnico de Virginia, Estados Unidos. Puede capturar hasta 10 veces más energía que en los dispositivos que hasta ahora se aprovechaban de los movimientos y vibraciones para generar electricidad.

El proceso utilizado es conocido como efecto piezoeléctrico, un fenómeno en el cual ciertos cristales y otros materiales, cuando son torcidos o flexionados, generan electricidad.

El nuevo aparato incrementa el rango de la frecuencia de vibración a partir de la cual se puede capturar energía. Los generadores piezoeléctricos convencionales sólo capturan energía de forma eficiente a ciertas frecuencias, limitando así la electricidad que pueden generar.

Alper Erturk, que está trabajando en el proyecto, dijo que el prototipo del dispositivo que han creado tiene un incremento que multiplica por 10 la eficiencia lograda por los otros dispositivos piezoeléctricos. Consigue aprovechar frecuencias a las que otros no llegan o no pueden capturarlas de forma eficiente.

Actualmente están trabajando en dos proyectos relacionados. Uno para la fuerza aérea, que aprovecha las vibraciones de las alas de los aviones para generar electricidad, y otro para capturar las vibraciones que se generan en los puentes con el paso del tráfico automotor.

Fuente: LiveScience

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• At Agosto 20, 2009, Buenas vibraciones para generar electricidad (ING) wrote:

  [...] rango de la frecuencia de vibración a partir de la cual se puede capturar energía. En español: www.sustentator.org/blog/2009/08/electricidad-a-partir-de-las-vibracio/ sin comentarios en: tecnología, energía karma: 20 etiquetas: vibraciones, generar, [...]

Las energías alternativas como la solar y la eólica están tomando protagonismo en el mundo entero. Sus tecnologías progresan día a día. Pero sin duda, hasta que no se resuelva el problema de su almacenamiento, el ascenso hacia la cima del ‘monte sustentabilidad’ como lo llaman algunos, seguirá siendo resbaladizo.

Tomemos el ejemplo de los automóviles eléctricos. Tal como lo proyecta el visionario Shai Agassi de Better Place, si lográramos cargarlos de electricidad generada con energías renovables (como solar o eólica) pero sin tener que tirar a la basura sus baterías contaminantes y sin agotar las reservas mundiales de litio, tendríamos en nuestras manos un sistema de locomoción que podría llamarse sustentable.

Queda claro que las energías renovables son el principio de la solución hacia la sustentabilidad, pero tenemos que lograr almacenarlas para utilizarlas cuando las necesitamos y no únicamente cuando sopla el viento o sale el sol. Un litro de nafta contiene más de 34 millones de joules de energía. Un número casi mágico. La naturaleza tardó millones de años en crearlo. Nuestra civilización se ha construido en base a ella. Sin duda, estamos todavía lejos de poder recrear semejante densidad de energía y menos aún de manera limpia y renovable.

Existen principalmente cuatro formas de almacenar energía a gran escala:

• Química
• Eléctrica
• Mecánica
• Térmica

El almacenamiento químico es el más utilizado: son las baterías de todos nuestros dispositivos electrónicos, del sistema de arranque de nuestros vehículos e inclusive de las instalaciones solares hogareñas. Es una tecnología contaminante e impráctica, sobre todo a gran escala.

El almacenamiento eléctrico se basa en capacitores y no es perjudicial para el medioambiente. Fue descubierto en 1745 por Ewald Georg von Kleist. Los capacitores simplemente almacenan electricidad entre dos placas y pueden recargarse indefinidamente. Su inconveniente es que guardan una baja cantidad o mejor llamada densidad de energía y por poco tiempo. Quizás el desarrollo de nuevos ultra-capacitores sean parte de la solución.

El almacenamiento mecánico, basado en las famosas leyes de Isaac Newton , se está utilizando de maneras cada vez más ingeniosas y en principio no perjudican el medioambiente. Las tres formas mas difundidas son:

-Bombas para almacenamiento hidroeléctrico

Consiste en un conjunto de bombas que hacen retornar agua a un reservorio aguas arriba de las turbinas. Si se considera la ecuación energética completa, queda claro que no solo no se gana sino que se pierde energía. Una central hidroeléctrica genera electricidad de manera cuasi constante durante las 24 horas pero la demanda es irregular siendo generalmente la diurna mayor a la nocturna. Para no desperdiciar el excedente nocturno idealmente se debería almacenar esta energía para el día siguiente. Si bien hacer subir un determinado volumen de agua para que recircule por la turbina requiere más energía de lo que luego genera, la ecuación en su totalidad es positiva porque de otra manera se hubiera desaprovechado la generación nocturna por completo.

- Almacenamiento por aire comprimido

Este es un sistema de alguna manera similar al anterior. Durante las horas de baja demanda, se bombea aire dentro de cuevas subterráneas creando alta presión. Luego se aprovecha esta presión durante las horas de alta demanda para hacer girar unas turbinas generadoras.

Se bombea aire (2) hacia la cueva (1) logrando alta presión. El aire se almacena bajo tierra hasta el horario de demanda pico. Al necesitarse la potencia adicional, el aire comprimido hace girar las turbinas (3) y se genera electricidad gracias a un generador (4).

Se suele mezclar y quemar el aire comprimido con gas natural para evitar el efecto del enfriamiento que sufre el aire al expandirse, aumentado la eficiencia. Personalmente, esta quema de gas no la apoyo al tratarse de una energía no renovable.

- Volantes (en el sentido físico de la palabra)

Un volante es un disco con gran momento de inercia rotacional (un concepto similar al peso de un objeto pero aplicado a la rotación).

Los volantes son cargados y descargados a través de un motor/generador. El motor/generador toma energía de la red eléctrica para hacer girar el rotor del volante. Durante un corte de servicio o baja tensión el motor/generador brinda energía. La energía cinética almacenada en el rotor es transformada a corriente continua por el generador y luego a corriente alterna gracias a un inversor y un sistema de control.

Los volantes más avanzados están fabricados de fibra de carbono y rulemanes magnéticos. Estos pueden girar a velocidades de hasta 60,000 revoluciones por minuto. Ofrece adicionalmente la posibilidad de descargas sumamente rápidas comparadas con baterías basadas en reacciones químicas. Su principal inconveniente es poco tiempo de almacenamiento.

El almacenamiento térmico es un concepto bastante novedoso y se está utilizando mucho en los diseños españoles de plantas solares térmicas. Su funcionamiento consiste en colocar bajo el gran tanque de agua a calentar un contenedor de sal (cloruro de sodio). Una matriz de espejos concentra la radiación solar en el tanque de agua y el contenedor de sal y logran transformar en vapor el agua y hacer girar una turbina. Cuando baja el sol, la sal que se encuentra en estado líquido entre 801 y 1465 grados Celsius (calentada previamente por la radiación solar) pasa a ser la protagonista y sigue calentando el agua evitando entonces el detenimiento de las turbinas. Una vez dimensionado correctamente el sistema, se tiene una planta solar funcionando las 24 horas del día.

Estas tecnologías logran mayor eficiencia al permitir aprovechar parte de la energía no utilizada sobre las horas de baja demanda pero todavía no resuelven el desafío de almacenar energía de manera transportable y limpia.

Si bien estamos encaminados, todavía deberemos esperar un tiempo para hacer sustentables nuestros autos, motos, notebooks y teléfonos celulares.

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• At Agosto 18, 2009, Nicolas wrote:

  Por suerte, Argentina cuenta con un almacenador "natural" de energía que son las represas hidroeléctricas de la zona de Comahue. En las usinas ubicadas sobre el río Limay hay suficiente energía para abastecer al país entero por 12 días. Utilizando la energía embalsada como acumulador, se puede optimizar el uso de la energía solar y la energía hidroeléctrica. Así, en verano se generaría la energía solar, disminuyendo la generación hidroeléctrica. Esa agua se almacenaría hasta el invierno, cuando la generación solar es menor (además, en invierno la energía eléctrica es más cara y más contaminante, por usar más gasoil, porque el gas se utiliza para calefaccionar hogares). Según mis cálculos, así se puede almacenar hasta 3400 GWh, que corresponden a 490 GWh/mes generados de octubre a abril y 680 GWh/mes generados de mayo a septiembre. Eso corresponde a, aproximadamente, 2800 MW de potencia solar instalada en el norte del país. Es decir que no tendríamos de qué preocuparnos por el alnmacenamiento de la energía de los primeros 2800 MW de potencia solar!

Todos sabemos que los niños son el futuro. De hecho, el concepto de sustentabilidad que promovemos está indudablemente atado a ellos, nuestras generaciones futuras. Lograr un crecimiento sustentable significa respetar sus derechos a disfrutar de este mundo tanto como lo hemos hecho nosotros y las generaciones anteriores.

Teniendo en cuenta esto, se diseño el proyecto Balance Cero en la provincia de San Luis, Argentina. Balance Cero es una iniciativa surgida de la Universidad de La Punta tendiente a despertar en los niños, como representantes que son de las generaciones futuras, el respeto hacia el medio ambiente. En particular, el proyecto busca introducir a los niños conceptos tales como la eficiencia energética, la forestación y el cambio climático. Además de introducir la educación ambiental como parte esencial en su educación general.

El proyecto funciona de la siguiente manera. A través del uso de un sofware llamado “Casa eficiente” los niños pueden calcular cual es el consumo de energía eléctrica que realiza cada casa de su pueblo y/o localidad. Una vez obtenido el consumo eléctrico el software les da como resultado la cantidad de toneladas de CO2 que se emiten para permitir ese consumo eléctrico.

Luego a través de otro software denominado “calculadora” al cual también tienen acceso vía Internet obtienen la cantidad de árboles que hay que plantar para alcanzar el BALANCE CERO de emisiones de CO2.

Como parte del proyecto, los intendentes de cada localidad ceden el terreno para hacer las plantaciones y el ministerio del campo de la provincia brinda los plantines de la especie que mejor se adapta al clima y terreno de esa localidad de la provincia.

Una vez realizada la plantación los niños son los encargados de controlar el correcto crecimiento y desarrollo de los árboles.

Esperemos que proyectos como este se expandan a nivel país y mundo en general para que la educación ambiental deje de ser una excepción y pase a formar parte del plan de estudios de todas las escuelas.

Para mayor información sobre el proyecto pueden visitar http://www.chicos.edu.ar

La Antártida sigue siendo el continente virgen. No tanto como muchos amantes de la naturaleza quisiéramos, pero lo sigue siendo. No se permite ningún tipo de explotación minera, ni petrolera; de ningún tipo. Sólo hay allí bases científicas de diversos países. Así que la única huella contaminante que llevamos los humanos al Gran Continente Blanco es el turismo, bastante dañino últimamente, y las bases científicas.

La Argentina tiene algunas bases, y la principal es la base Marambio. A pesar de que son bases en las que se instalan científicos que estudian el clima, la geología y la vida de la Antártida, no pueden evitar cierta contaminación. De todas maneras, cuanto menor sea la huella, mejor.

Así es que en la base argentina se han decidido a abandonar el uso de combustible como potenciador de los generadores eléctricos. Están intentando implementar el uso de energías renovables y limpias, para así disminuir, no sólo la contaminación de la quema de combustible, sino los posibles derrames de esos combustibles fósiles.

El Ministerio de Defensa y la Dirección Nacional del Antártico ha adquirido para Marambio un Geo-radar, que servirá tanto para estudiar las capas de la tierra, como para estudiar el clima y el viento de la región, y así poder evaluar la instalación de torres de generación de energía eólica.

La idea es volverse en algún momento, totalmente sustentable, como la base Mawson de Australia, donde el 99% de la electricidad consumida proviene de dos molinos de viento.

El Georadar adquirido, también servirá para estudiar los efectos del Calentamiento Global sobre el continente blanco, ya que permite estudiar el suelo hasta unos 400 metros de profundidad.

Cuando hablamos de la Antártida, hay que pensar que el suelo donde se asientan casi todas las bases es hielo, a veces de cientos y miles de metros de espesor, y si es tierra, se trata de barro congelado. La isla Marambio donde está la base argentina, es de este último tipo.

Los científicos quieren estudiar los estratos del suelo para así conocer el clima en el pasado. 400 metros abajo puede equivaler hasta a 65 millones de años, época en que se extinguieron los dinosaurios.

Vía LU17

¿No quiere tener que hacer toda una instalación eléctrica y complicada para tener energía solar en su casa, quinta, casa de vacaciones, chacra o empresa? La solución es: Mobile Power Station. Una planta de generación eléctrica que puede ser transportada a cualquier sitio y puede aportar energía renovable sin ningún tipo de instalación previa.

Las Mobile Power Station fueron desarrolladas por ingenieros estadounidenses de Arlington. La idea fue poder proveer de energía solar y energía eólica a quienes no podían realizar la instalación completa, o sólo querían la energía renovable para un período, o momento del año.

Para estas bases móviles sólo se necesitan unos 15 metros cuadrados. Se pueden transportar a donde sea por camión, avión, tren o barco. Son prefabricadas y compactas.

La idea de los ingenieros de SkyBuilt Power era abaratar la tecnología renovable, al evitar tener que hacer una instalación compleja y cara que tal vez no se vaya a usar siempre. Así crearon la base móvil que apenas tiene seis metros de largo por 2,30 de ancho y alto.

Tiene paneles solares, molinos de viento, recolector de agua que puede producir energía hidroeléctrica, y cuenta con baterías para acumular el la energía que sobre.

Los paneles solares se ubican en la parte superior, y se pueden poner cuantos se quiera. La medida estándar es de cuatro parrillas con seis células fotovoltaicas cada una. Pero se pueden poner más, si es necesario para conseguir más energía solar.

Esto se complementa con el aprovechamiento de la energía eólica, con un molino de tres aspas. Si la localidad tiene mucho viento para aprovechar, se le pueden agregar más molinos.

Dependiendo de cuanto de la base móvil se mantenga activa, puede llegar a generar entre 2,5 y 500 kilovatios. Suficiente para un hogar, y hasta para distribuir en zonas alejadas.

Pueden usarse en el sector privado, pero también para el sector público. Por ejemplo, recitales al aire libre, zonas de catástrofe, regiones que se quedaron sin electricidad por algún problema del tendido eléctrico, etc.

No son baratas, eso sí. Cuestan entre 50 mil y 120 mil dólares, según los requerimientos que se le quiera instalar.

Vía Nacion

Randall Fishman es un diseñador de aviones, pero no cualquier tipo de aviones, sino unos que funcionan con motor eléctrico. Ya el año pasado había llevado a la muestra AirVenture un aeroplano de un sólo asiento llamado Electraflyer C. Este año ha vuelto con una mejora importante, el Electraflyer-X que tiene dos asientos.

Fishman viene preocupándose por lograr aviones que sean amigables con el medio ambiente desde hace años. Su idea es abandonar, obviamente, los combustibles fósiles y contaminantes. Así ya hace años había creado un ala delta alimentado con batería.

Ahora su diseño más acabado, el Electraflyer-X, tiene un motor eléctrico de refrigeración líquida. El avión eléctrico es capaz de volar dos horas a una velocidad de 130 kilómetros por hora.

Fishman cree que para finales de agosto podrá tener un prototipo listo para ser probado, y que cuando esté listo para ser vendido en el mercado, será muy atractivo para los clientes que buscan un medio de transporte o deportivo que sea ecológico y económico.

Los dejo con algunas fotos del avión eléctrico Electraflyer-X.

Vía e imágenes: Wired

1 Comments

• At Agosto 30, 2009, Piloto wrote:

  Bravo por el prototipo de avión eléctrico. Pero ¿ No han pensado en dotar a ese avión de energía no contaminante como dos pequeños aerogeneradores en las alas que regeneren las baterías?

  Creo que con las palas de los aerogeneradores en forma horizontal colocadas en las alas, apenas harían resistencia al avión y aumentarían en gran manera su autonomía.

Un bosque solar en un estacionamiento de autos. ¿Un qué? Así es, un bosque de árboles sintéticos que generan sombra para los autos de un estacionamiento, a la vez que aportan energía solar. Como pueden ver en la foto de abajo, es un concepto de arquitectura sustentable de avanzada.

Lo interesante de este bosque solar, es que la energía solar que recolectan estos árboles sintéticos, no sólo va a parar a la red, sino que puede alimentar a los coches que se estacionan debajo. Obviamente si estos son eléctricos.

Y es que a medida que los coches eléctricos se vayan imponiendo en el mercado, habrá que pensar en formas de poder aprovisionarlos. Métodos novedosos, sustentables. Si la electricidad no proviene de energías renovables no será tanto el beneficio de un coche eléctrico frente a uno que utiliza combustible fósil contaminante.

Así es que el diseñador industrial Neville Mars intentó resolver el problema del aprovisionamiento de los coches eléctricos diseñando un estacionamiento conde los autos puedan permanecer frescos a la sombra de paneles solares, mientras se recargan.

Hay que ir pensando en el futuro, ya que está a la vuelta de la esquina.

Vía Ecofriend

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• At Agosto 6, 2009, Paneles solares a base de plásticos | Sustentator wrote:

  [...] de las grandes metas de los investigadores especializados en energía solar, es lograr paneles solares orgánicos que puedan ser producidos de forma sencilla y barata, o sea [...]

• At Agosto 31, 2009, Taxis eléctricos en Tokio de la mano de Better Place | Sustentator wrote:

  [...] Better Place es una empresa californiana que tiene un objetivo más que interesante, el de reducir cada vez más la dependencia que tiene la sociedad actual con respecto al petróleo y sus derivados. ¿Cómo lo quieren lograr? Creando una infraestructura de transporte que se base en los vehículos eléctricos. [...]

Cuando se habla sobre la contaminación de los transportes, y la carga de culpa que tienen en las emisiones de gases de efecto invernadero, se suele olvidar a los barcos de carga. Contaminan los mares con desechos, y utilizan mucho combustible fósil. Aunque el M/V Auriga Leader no tiene ese problema: un barco de carga solar.

Anclado en el puerto de Long Beach, California, este buque de carga, tiene nada menos que 328 paneles solares. En este caso la energía solar suplirá de la electricidad necesaria para el buque, convirtiéndose así en el primer barco inter oceánico propulsado, en parte, por la energía del sol.

Se trata de un proyecto de demostración organizado por el puerto de Long Beach, Toyota y la compañía japonesa NYK Line. La idea es reducir la dependencia que tienen los grandes transatlánticos con el diesel, un combustible muy sucio, no sólo porque emite los gases culpables del calentamiento global, sino porque contaminan las aguas de cada mar que surcan y de los puertos.

El Auriga Leader es el primero en alimentar al consumo eléctrico principal del barco con energía solar. Por ahora apenas si llega al suplir el 10% de ese consumo, pero es un punto de arranque para un prototipo, ya que los barcos de carga suelen consumir muchísima electricidad.

Un barco como el Auriga Leader necesita unos 400 kilovatios de energía cuando está parado en puerto, mientras que uno de esos super petroleros pueden consumir 8 megavatios (suficiente para alimentar 5500 hogares). Esta electricidad se suele generar consumiendo combustible fósil y altamente contaminante: el diesel.

Así que proyectos como el del Auriga Leader es un gran paso para volver cada vez más verde a una de la prácticas humanas más contaminantes, el transporte oceánico.

Vía Inhabitat

La electricidad que aporta un panel solar fotovoltaico es siempre corriente continua. Pero nosotros, en nuestras casas, usamos corriente alterna. Son dos tipos de corriente diferentes, que necesitan de algo que los haga compatibles. Por eso cuando se instalan paneles solares hay que acompañarlos de un inversor que se ocupa de convertir la corriente continua en alterna. Esto hace que se pierda algo de electricidad en el camino, una pérdida de eficiencia.

No sólo eso, sino que se hace complicado para una persona común poder instalar paneles solares en su techo, porque necesita tener muchos conocimientos de electricidad. Una pequeña empresa llamada GreenRay Solar quiere evitar todo esto. ¿Cómo?

Es posible construir inversores pequeños adosados directamente a cada panel solar o módulo. Entonces, en vez de pasar toda la electricidad a través de un único y gran inversor, se envía pequeñas corrientes de electricidad a través de muchos inversores pequeños.

GreenRay Solar está desarrollando esa tecnología, para que algún día cualquier hijo de vecino puede comprar sus paneles solares e instalarlos él mismo. Obviamente, no será lo mismo que instalar el DVD o el Televisor, pero sí mucho más sencillo y seguramente más barato. Aunque los paneles en sí serán más costosos.

Pero otro beneficio de este sistema, es que si alguno de los paneles está bloqueado por alguna razón, igualmente los demás enviarán electricidad.

Se estarán preguntando por qué es necesario el inversor, en un primer lugar. ¿Por qué no usamos corriente continua en la casa? La respuesta corta es que la corriente que nos envían desde la red eléctrica es corriente alterna, y los aparatos que usamos están preparados para usar corriente alterna. Esto se da así porque la alterna es más fácil de transformar que la continua.

Por ejemplo, usted tendrá seguro un transformador o varios en al casa, ya sea para la computadora, o algún otro aparato eléctrico. Ese transformador lo que hace es variar la tensión de la electricidad. Es un aparatito simple, pequeño y eficiente.

En la corriente continua, habría que conectar dínamos en serie para poder modificar la tensión, lo que es poco práctico.

Via CNET Green Tech

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• At Julio 24, 2009, Energía solar: Ejemplo a seguir en Córdoba | Sustentator wrote:

  [...] Paneles solares que van directo a la corriente alterna [...]

• At Septiembre 17, 2009, Paneles solares sencillos de instalar y de usar | Sustentator wrote:

  [...] habíamos visto un caso similar aquí en Sustentator, con el caso de GreenRay Solar, que está desarrollando una tecnología de paneles que van directo a corriente [...]

• At Septiembre 26, 2009, oscar wrote:

  Escribe aquí tu comentario

  Me corrijo, ahora sí conseguí abrir para ver las fotos. Gracias

La mayoría de los hogares tienen una pérdida de energía, un sangrado. Una electricidad que nadie utiliza, que nadie aprovecha, que es desperdiciada. Es la llamada corriente vampiro, o corriente en espera, Stand-By.

También sucede cuando dejamos enchufados los cargadores de teléfonos celulares, cámaras de fotos, mp3, notebooks, etc.

Este consumo eléctrico, que la gente suele despreciar pensando que al estar en espera no puede ser mucho, representa entre el 5 y el 16 por ciento del consumo general del hogar. En Argentina pueden llegar a ser unos 250 pesos despilfarrados por año, más o menos unos 50 euros.

Para que se hagan una idea de lo que consume cada uno de estos vampiros, vamos a hacer una lista. Para que comparen, una lámpara de bajo consumo, suele usar unos 7 a 15 vatios para darnos luz.

• Aire Acondicionado: a no ser que se desenchufe, sigue consumiendo casi 1 watt.
• Cargador del teléfono celular: Cuando está cargando consume entre 2 y 3 vatios, pero cuando se lo deja enchufado sin que cargue nada, sigue consumiendo 0,26 vatios.
• Radio reloj: consume 2 vatios.
• Monitor de la computadora: Si es CRT consume 65 vatios cuando está encendido, mientras permanece en stand by, o sea cuando se “apaga” automáticamente sigue consumiendo 12 vatios, y estando apagado y enchufado gasta 0,8 vatios. Los LCD consumen 28 vatios encendidos, 1,38 cuando están en espera, y 1,13 apagados y enchufados.
• Computadora de escritorio: Mientras está en uso consume 74 vatios. Cuando está en espera 21 vatios, y estando apagada pero todavía enchufada usa 2,84 vatios.
• Computadora Notebook: Totalmente cargada y funcionando usa unos 30 vatios. En uso y cargándose usa 44 vatios. En espera, 15 vatios. Apagada y enchufada, sigue consumiendo 8,9 vatios. El cargador solo si está enchufado consume 4,42 vatios.
• Fax: Si es a chorro de tinta consume 5,31 vatios cuando está apagado, y 6,22 cuando está encendido. En cambio uno laser no consume nada estando apagado, y 6 encendido.
• Estufa eléctrica: encendidas suelen consumir 340 vatios, pero apagadas y enchufadas siguen consumiendo 4,21 vatios.
• Modem: Uno de DSL, funcionando, consume 5,37 vatios. Apagado y enchufado sigue usando 1,37 vatios. El modem de cable usa 6,25 vatios cuando está en funcionamiento y 3,84 estando apagado y enchufado.
• Escáner: En uso consume 9,6 vatios, pero si sigue enchufado cuando se deja de usar continúa consumiendo 2,48 vatios.
• Parlantes de la computadora: Mientras están encendidos, sin sonido, consumen 4,12 vatios. Apagados pero enchufados, 1,79.
• Equipo de música: Mientras funciona con un CD consume 6,8 vatios, con la radio 3,3 vatios. Encendido pero sin tocar música consume 4,11 vatios. Apagado en espera 1,66.
• Televisión: Si es una pantalla común, en funcionamiento consume 186 vatios. En espera usa 3,06 vatios. Apagado pero todavía enchufado, sigue gastando 2,88 vatios.
• Cafetera: aunque esté apagada, si sigue enchufada consume 1,14 vatios.
• DVD, reproductor: mientras funciona consume 9,91 vatios, encendido pero sin pasar DVD usa 7,54 vatios. Apagado pero enchufado, 1,55.
• Horno de microondas: Cocinando consume 1433 vatios. Si no está desenchufado, consume 3,08 vatios, pero si se olvidó la puerta abierta y sigue enchufado, consume 25,79 vatios.

Fuente: Lawrence Berkeley National Laboratory

4 Comments

• At Julio 22, 2009, jontan varela wrote:

  Hola, buenos dias, soy de Luján, provincia de Buenos Aires, tengo 22 años, el informe esta EXCELENTE!!!!, no creia que los electrodomesticos, consumian energia electrica estando apagados, les cuento que este año me recibo de electricista y el año que viene comienzo una carrera que se llama Técnico Superior en Enérgia, con Orientación Industrial y tambien me gusto el informe que esta basado en nlas energias renovables y en contenedores de energias. Me gusataria que me manden correos electronicos basados en los temas de energias, si no mucha molestia!! Que tengan una buena semena y lo vuelvo a repetir, el informe esta EXCELENTE!!!!!

• At Julio 22, 2009, jontan varela wrote:

  Hola, soy el mismo que envio el e-mail anterior pero me olvide de sebcribirme...y lo repito y no me canso esta muy buenop el informe!!!

• At Julio 22, 2009, jontan varela wrote:

  Me gusto el informe!!!!

• At Agosto 9, 2009, gerardobort (Gerardo Bort) wrote:

  ¿gasta corriente dejar el cargador de la notebk enchufado? SI ...encontré esto http://tinyurl.com/la8yd4 <--- muy interesante

Por lo general uno tiende a hacerse la idea de que todo lo que se ve en Internet está ahí flotando, en algún lado del ciberespacio, en el éter. Pero lo cierto es que todo lo que vemos en la red de redes tiene que estar alojado en algún lugar, y eso ocupa espacio físico, consume energía y por ende tiene su huella de carbón, o sea contribuye al calentamiento global.

Gigantes de la red como Google o Yahoo son también gigantes en la realidad, sus servidores son inmensos, y no hablo de una habitación, sino de muchos metros cuadrados, mucho consumo de energía. Pero por suerte y alegría para nosotros, no son empresas “malignas”, sino que hacen todo lo posible a favor del medio ambiente.

Yahoo ha anunciado días atrás que sus centros de datos se vuelven verdes. Los detalles son de lo más interesantes, planean construir el centro de datos más eficiente del mundo. Quieren competir con Google no sólo en la web, al parecer, porque el otro gigante es conocido por su causa a favor de las energías renovables.

El centro de datos que Yahoo planea construir en Lockport, Nueva York, será alimentado por energía renovable casi por completo. Y esa energía provendrá nada menos que de las Cataratas del Niágara.

La planta hidroeléctrica del Niágara, aporta el 90 por ciento de su potencia a alimentar este centro de datos de Yahoo. Que no sólo se quedará en conseguir casi toda su electricidad de una fuente renovable, sino que el diseño completo del edificio será eficiente.

La forma que tendrá será semejante a la de un gallinero, utilizando el 100 por ciento del aire exterior para refrigerar los servidores, una tarea que por lo general significa el 50 por ciento del consumo de energía de un centro de datos. O sea que gracias al diseño arquitectónico aprovecharán el microclima de la zona, y los vientos, para ahorrar un 50 por ciento del consumo eléctrico, y la mayor parte del otro 50 por ciento será de una fuente renovable.

Esto es parte del compromiso que se ha autoimpuesto Yahoo de reducir sus emisiones de gases invernadero en un 40 por ciento para 2014. Para ello apostarán a las energías renovables y también a los diseños arquitectónicos que permitan hacer un uso más eficientes de la energía.

Hasta la fecha Yahoo compraba esos horribles puntos de huella de carbono, que significa que en vez de reducir su consumo y sus emisiones, compraba derechos para no tener que hacerlo a quienes se excedían en su eficiencia. Ahora ha decidido dejar de hacerlo, y ser ellos mismos quienes reduzcan el impacto medioambiental.

Vía Ecogeek

1 Comments

• At Julio 8, 2009, mauricio wrote:

  Buenísima la noticia.

  Siempre me estoy informando sobre el tema de las energías, pero no tenía idea de esto.

  También me gustó tu página.

  Te invito a que visites nuestro blog Foro Energías, donde tratamos todo tipo de temas relacionados con energía, especialmente renovables.

  www.foroenergias.blogspot.com